合蚌高铁，线路起于京沪高速蚌埠南站，经过北城站以及水家湖站，终点在合肥火车站，线路全长130.67公里，在合肥境内的近80公里。合蚌客专北连京沪高速铁路，南接合肥铁路枢纽与合宁、合武、合福铁路相衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福铁路的重要组成部分，将构成合肥北上的快速通道。已于2009年1月9日正式开工 ，线路设计行车速度为350公里/小时。该项目由铁道部与安徽省合资建设，投资估算为136亿元，施工总工期3.5年，2012年10月16日正式通车，合肥至蚌埠高铁最快只需38分钟，至北京3小时50分。

　　全线设8个车站和1个线路所，依次为合肥站、合肥北站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠高速站，其中，合肥、水家湖、淮南东和蚌埠高速4个为客车站

　　新建合肥至蚌埠高铁客运专线是京福客运专线的重要组成部分，正线全长129.341公里，采用无砟轨道，无砟轨道板位置误差0.3毫米以内，500米超长钢轨。

　　3小时50分从合肥到北京

　　合肥至蚌埠高铁客运专线的部分路段已经开始铺设无砟轨道板，待铁道部评估验收后，全线将大规模全面开铺无砟轨道板，这意味着合蚌铁路又将进入一个新的施工节点，距离年内建成通车的目标更进一步。

　　新建合蚌客运专线在蚌埠与京沪高铁相衔接，也是京福高速铁路的组成部分，不仅把合肥连接上京沪高速铁路，构成合肥北上快速通道，更重要的是连通了沪汉蓉、武广、京沪三条客运专线，形成京沪高铁与沪汉蓉快速通道线最为便捷的客专连线，对完善铁路网结构、提高铁路通过能力和协调能力具有重要意义。此外，合蚌客运专线是一条快速客运通道，还将兼有合肥、淮南、蚌埠间的城际铁路功能

　　"大托盘"取代碎石子

　　相对于传统铁路的"石子漫天"的有砟轨道不同，现在的高铁大多采用无砟轨道板。中铁四局的施工人员告诉记者，因为无砟轨道板用钢筋混凝土一次成型，有诸如无道砟飞溅、稳定性更好、平顺性高等特点，在京沪、沪宁、沪杭等高铁上采用的都是无砟轨道板。

　　据悉，每块无砟轨道板都是一模一样的大小，长6.45米、宽2.55米、厚0.2米、重约9.6吨，每块板的铺设位置都早就定位了的，相邻两块无砟轨道板之间的误差仅为0.3毫米。为此，施工人员要根据布板图在与轨道板板号对应位置的底座板上用红油漆标示板号，使用吊车和龙门吊铺板机进行轨道板的粗铺，技术人员现场指挥，然后还需要对轨道板进行精调，确保"对号入座"。
无砟轨道板有"身份证"。

　　在合蚌铁路罗集段的施工现场，部分路段上堆放着无砟轨道板，还有几公里的路段已经有序地铺上了无砟轨道板一块无砟轨道板上有这样的代码，施工人员说每块板都有类似这样的一串代号。 "每一串代号其实就是每一块无砟轨道板的'身份证'，与之前的每一片桥梁都有自己的'身份证'一样。 "

　　轨道板铺设好后，"还需要水泥沥青砂浆垫层施工等，"施工人员介绍说，这些工序都完成后，才能够铺上500米超长钢轨。

　　合蚌客专从北向南，设蚌埠、蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城和合肥6个客运车站，其中新建的车站有淮南东、水家湖和合肥北城3个。目前，淮南东和水家湖车站建设已经初具规模，不过合肥北城站月初才刚刚开建。从双墩镇的合肥北城站至合肥火车站的这一段，是合肥铁路枢纽站前一标，施工比合蚌铁路正线稍微晚一些，进度也稍慢一些。

　　20分钟可直达新桥机场

　　"高铁的建立，给合肥市民带来的出行便利是毋庸置疑的，它也将进一步提升合肥区位优势，同时缓解原淮南铁路线货运的压力。"谈到即将到来的高铁时代，闫少江说，通车后，从合肥出行将更加方便，通过合蚌客运专线，经京沪高铁或京福高铁到北京仅需三四个小时左右。按照规划，高铁在长丰境内的时速为250公里。

　　对于赶时间来合肥乘飞机的人来说，合蚌专线的开通将提供无限的便利，因为下了高铁可在20分钟内赶到新桥机场。"与现在不同，坐火车来合肥，要辗转很远才能到达机场，一旦合蚌专线开通，从北城站下车，之后便可直接坐车经合六高速直达新桥机场。"

　　此外，作为高铁站的配套设施，火车站广场以及周边道路都必然会相继发展起来。据一位负责人透露，尽管北城站不大，可该地可能成为合肥北城区以后一个交通枢纽，除了高铁站外，该地还有可能建一个公交站，从而进一步方便市民出行，而且待这些配套设施建成后，也必将带动周边经济的发展。