京沈客运专线正在筹备建设阶段，如果环境影响评估顺利通过，有望年内正式开工建设。

两个半小时进京高铁车能开进关内

昨日，省政协委员、沈阳铁路局党委书记张国敏接受记者采访时表示：“作为全国高速铁路‘四纵四横’网络中重要的连接线京沈客运专线，一直备受大家的瞩目，目前京沈高铁进入到环境影响评估阶段。”

据了解，高铁建设工程中的环境影响评估是开工建设前最后的一个阶段，环评通过后开工日期将进入到“倒计时”。辽宁省政府表示，今年将开工建设京沈客运专线。

根据《新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本》介绍，京沈高铁东起沈阳市、西至北京，为标准的客运专线，设计时速为350公里/小时，预计按照竣工后300公里/小时的运营时速计算，沈阳至北京用时将为2个半小时以内，这比目前已开通开行在运营的秦沈客运专线上的动车组列车用时缩短一半。

目前已开通运营的哈大高铁在东北地区内开行，不能开进关内。京沈铁路客运专线的建设极大地提高进出关铁路通道能力，将把关内外正在建设和规划的快速铁路联结起来，形成我国北方地区机动、灵活的快速客运网络。

京沈高铁对沈阳市区环境无不良影响

京沈高铁线路是沿着辽西北和河北北部地区铺设新的进京高速通道，京沈高铁从北京引出后，途经河北省承德市和我省朝阳、阜新、锦州市黑山县，最终到达沈阳，线路运营长度达709.099千米。

根据设计规划，京沈高铁共设16座车站，分别为北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站，其中北京站、沈阳站为始发站，同时在沈阳北部的京哈直通线上新建新沈阳北站。

据了解，京沈高铁的建设对于我省三大区域中较为滞后的辽西北地区具有很强的交通带动作用，目前辽西北地区的朝阳、阜新等城市铁路交通出行滞后，京沈高铁还将激活辽西北和东北地区铁路网。

根据《新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本》介绍：京沈高铁接入沈阳市区时，向北通过京哈直通线连接上哈大高铁，并且线路上新建新沈阳北站，向南通过新建客车西南环线连通哈大高铁和正在建设中的沈丹高铁，并且新建沈阳南站。同时，进入沈阳市中心城区时使用即有的秦沈客运专线，该线路上现在运营着动车组列车，并没有对周边居民产生任何不良影响。

哈大高铁发送285.6万人周末以学生为主

截至1月22日，哈大高铁开通运营52天，安全运送旅客285.6万人。张国敏透露，目前客流较平稳，高峰期（周五、周日）日均客流量能达到10万左右，而且其中以在大连、沈阳、长春、哈尔滨等地的大学生为主。

“以往这些大学生因为路途远不常回家，现在好多学生选择周五回家，周日再返校，因此周末时候以这些学生客流为主。”张国敏说。

春运期间根据客流变化，突出沈阳、大连等重点地区，哈大高铁计划增开直通旅客列车16对，增加管内旅客列车26对，分担了春运客流人数。

全运会前沈阳北站和沈阳站将实现“双向进出”

目前，沈阳站和沈阳北站改扩建一期工程已经竣工开放使用，目前正在集中精力进行剩余工程。

“今年全运会，沈阳站和沈阳北站改扩建的工程都将竣工启用，届时沈阳站和沈阳北站将实现东西和南北两个方向的进入。”张国敏说道。

据了解，沈阳另一座大型车站沈阳南站正处于建设中，车站位于浑南新城核心区，是沈阳铁路枢纽三大主要客站之一，将衔接哈大、沈丹、京沈三条高铁，以及沈阳至辽阳、鞍山、营口和沈阳至抚顺的城际铁路。建设规模为12座站台22条铁路线，站房面积10万平方米。