提到素有“世界屋脊”之称的西藏，很多人都会在脑海里闪过那风光秀丽、历史悠久、风俗民情独特的拉萨、布达拉宫、珠穆拉玛峰那些非常有名的景区。但是由于西藏的位置地处青藏高原的西南部，平均海拔在4000米以上，受交通条件上的限制，让人们体验西藏的美要经历艰难的旅程。然而铁路部门开建了拉林铁路，改善了区域铁路网的布局，完善了进藏的铁路通道。
　　
　　拉林铁路起自西藏首府拉萨，从拉日铁路协荣站引出，再向东新建线路经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，全长433公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。无数铁路人前仆后继、不辞劳苦、迎难而上，为拉林铁路全线开通付出了他们的智慧与辛劳。拉林铁路最困难的地段是藏噶隧道，它位于雅鲁藏布江峡谷区，正洞单线长度为8755米，藏噶隧道地质十分复杂，地下水丰富，涌水量大、地层岩性变化频繁，围岩自稳能力极差，这些地质问题是横在拉林铁路上的一道难关，铁路人成立了专业化作业队伍，加强人员配置、强化机械化设备配套，借助科技手段攻克了这些地质难题。随着一道道难题的破解和加查1号雅江特大桥顺利完成桥梁架设任务，标志着拉林铁路16次跨越雅江的大桥全部完成架设，为2021年通车打下了坚实基础。拉林铁路的修建因其地质情况复杂、施工难度大、要求技术水平高而被世界密切关注，这是我国不畏艰险创造的铁路建设工程，它的成功建设对高原、高寒缺氧、复杂地质等不利因素的成功克服，使得“中国标准”为世界铁路行业将再树典范。
　　
　　人们的幸福生活，离不开便利的交通，随着铁路建设步伐的不断加快和完善，不仅成为人们出行的主要交通工具，还给人们的出行带来了巨大便利。然而，我国藏东南地区地质异常复杂，山势陡峭，影响了铁路的建设与发展。拉林铁路通车后将改善区域铁路网布局，建造西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，改善沿线投资环境，促进沿线经济发展和新型城镇建设，不仅改善了沿线交通条件，结束藏东南地区不通火车的历史，还为沿线群众出行提供便利，带动沿线旅游业快速发展，提高人民生活水平，助力旅游业发展和矿产资源开发，加快老少边穷地区扶贫攻坚步伐，推动沿线脱贫攻坚，促进我国东西部经济协调发展。
　　
　　期盼拉林铁路早日建成通车，为沿线地区的经济建设和人民的幸福美好生活带来更多的新机遇、新契机，也为中华民族实现“两个一百年”奋