中国铁路第四次改革或许将进入破题阶段——国务院3月18日批转的国家发展改革委《关于2012年深化经济体制改革重点工作的意见》显示，我国2012年将研究制定铁路体制改革方案。
　　
　　铁路改革的话题早已不是新鲜的话题，铁路改革之路起步于1986年，却被频繁的安全事故所阻断；在初试改革近15年后，铁路又一次迎来了改革的机遇，但却停滞于一次人事变动；在两次错失改革机遇后，2008年铁道部再次站在了体制改革的十字路口，和前两次一样，改革的动力同样来自外部大环境的变动，结果因“大部制”不了了。就此铁路三次改革无疾而终。
　　
　　呼吁铁路改革的声音，从未停止过，但是作为人民大众来说，我们关心的不是怎么改革，而是改革后是不是能够缓解中国铁路的现状问题。我们需要的改革是解决根本问题的改革，而不是为了改革而改革。
　　
　　对于人民大众而言，最最关心的无非就是一张“难求”的火车票，能平安的到达
　　
　　“火车票”这三个字，承载着太多中国人，尤其是身在异乡打拼者的酸甜苦辣。对于那些“改革”的说辞，真的不如一张回家的车票来的实惠。
　　
　　“７•２３”甬温线特别重大铁路交通事故,至今仍然时刻敲打着我们，那样血的教训，让我们觉得我们要的不是速度、不是第一的光环，而是实实在在的安全。确保铁路运输安全，是铁路发展的重中之重，没有安全，谈什么都是空话，再快的速度，再豪华的列车也是浮云，唯有人民群众的生命是可贵的。我们需要的是铁路系统把好铁路建设的关，把好铁路安全的门。
　　
　　对于中国铁道系统而言，就是要破除铁路政企不分的体制
　　
　　虽然说这些年来铁路行业正是得益于政企合一的体制，在金融危机后分到了最大一块蛋糕，但是铁路行业同时也是政企不分弊端的最大受害者。张昕竹说，“正是政企不分的管理体制，阻碍了在铁路行业引入市场竞争机制。不打破政企不分的体制，引入市场竞争是不可能的。”政企不分还导致铁路内部管理失控，这几年铁路频繁出现腐败案件的重要原因，就是权力过于集中。由此看来，铁路必须进行体制改革，否则现有的矛盾很难解决。
　　
　　铁路改革迫在眉睫，而对于改革的方案和手段，张昕竹则认为：“我觉得尽管铁路改革的具体操作方案可以探讨，但是其改革基本思路应该和其他垄断行业是一致的，这也是为世界和中国已有改革经验所证实的，那就是大刀阔斧进行行业管理体制改革，在打破政企合一体制的前提下，打破垄断引入竞争，建立有效的行业治理结构。”
　　
　　无论外界如何警示和呼吁，铁路高层却态度谨慎。“铁路改革不是件简单的事情，希望社会能够给铁道部更多的时间和耐心。”可见中国铁路改革将是渐进和较为长期的过程。
　　
　　对于铁路职工而言，就是铁路职工的利益问题，即收入问题
　　
　　铁路职工工资制度也要随着铁路企业的改革而改革，应当考虑实行岗薪制，并根据地方涨工资的办法，根据工作年限和任职时间增长不同工资标准，而不是一刀切.。同时，必须缩小干部与工人的工资差距。只有铁路职工的利益问题得到了满足，才会有更高涨的热情全身心的投入到铁路工作中去，才能更好的投身铁路行业，才能以更好的心态服务人民。
　　
　　当然，铁路改革不是件简单的事情，铁路改革涉及的问题很多、很复杂，我们不能要求铁道部做到十全十美，我们需要以宽容的心态冷静的看待铁路改革问题。我们要的只是实实在在的铁路改革，是让人民满意的铁路，是带我们平安回家的“和谐号”！（中华铁道网语雪）