高铁、动车给航空、公路部门带来的是喜忧参半。此前，合武铁路沿线，武汉到上海、南京、合肥公路班线损失惨重，从每天的10班左右到目前2、3班。武广高铁则因票价高，对公路影响不是太大，并给杨春湖客运站带来了大量中转到县市的旅客。

对于航空业来说，部分市民认为影响不大。因为到目前为止，飞机时间，以及打折机票仍是深受商务旅客喜爱的出行方式。

航空和公路再次遭挑战

航空、公路部门受到来自铁路部门的挑战，这种情况早就已经预演过。从武广高铁开通后，广州至长沙、武汉的机票价格就很低。

而对于公路，记者了解到，早在2009年前，因为武广线的公路客运，早期受京广铁路的影响已经萎缩了很多。湖北公路客运集团取消了部分武汉-广州、深圳的线路，武汉-长沙的班次也很少。

不过，航空和公路并没有坐以待毙，武广高铁开通前夕，航空就加密了航班频率，现在依然是采取此种办法，且凡持 5折以上机票的乘客在当日可以自由转签。

公路方面，业内人士认为，武深客运专线的开通，缩短了武汉到深圳沿线的旅行时间，很多人会选择坐客车来武汉转乘武深高铁，或是坐武深高铁来武汉转乘客车，这带来了更多的旅客流动。

打工者仍首选火车和公路

目前，武深高铁二等票价是540元，武汉到深圳的公路票价是300元，火车的硬座到硬卧也是100多到280元不等。飞机的个别打折机票可能比高铁的票价更低。

公铁空竞争各有优势，公铁空竞争将会细分客流。火车票价低廉的优势不言而喻，载客量大、优越的安全性能、以及风雨雾雪等恶劣天气下的准点率，铁路会分流一部分中低端客源。

公路客运仍然具有票价优势，票价只有高铁的一半。就近下车、“门到门”运输；豪华大巴带空调、电视、卫生间，舒适性高也是优点。因为武广高铁通车后，铁路方面就取消了普通列车，这也给了公路客运夹缝中生存的机会。

据了解，目前武深高铁开通，并没有取消普通列车，那么以后是否会效仿武广高铁还不得而知。

公路部门相关人士介绍，目前由于武深高铁开通，以及火车的双面夹击，所以武汉到深圳的班线每天仅有4、5趟。至于下一步怎么走，还需观望。

从目前来看，武汉前去深圳，打工者依然首选火车和大巴。

铁公空分流才能良性发展

撇开票价，市民出行选择交通工具也非常看重转乘是否方便。

从转乘角度看，目前公路和航空在许多方面比高铁更具优势。地面交通方面，武汉天河机场设施配备十分完善。下一步，地铁将直通距机场路程不到 10公里的常青花园，同时还将有专车接送。而公路几个客运站均在市中心，有多条公交线路及轻轨供市民选择。

而武广高铁的始发站在青山武汉火车站，距市中心较远，市内交通过去主要是高铁大巴，价钱十来元，并不太方便。

此外，傅家坡客运站和宏基客运站到深圳的长途汽车每天一班，到广州的各有4班。十几小时的车程，票价在 200 -300元之间。

业内人士认为，这几种交通方式竞争，最终受益的将是老百姓，市民会选择最适合自己的出行方式。那么，高铁、航空、公路的竞争格局如何演变？其实，它们应该分工，航空主攻 4小时以上的长途和超长途班线；高铁主打5小时以内的长中短途城市圈；而公路则抓住中小城市和飞机、火车不能一站到达的地方，中转客流也许是公路的赢利点。