无论是普速列车时代的京广线，还是高速列车时代下的京广客运专线，武汉和郑州都是一条线上的“蚂蚱”，它们同在中国腹地的交通大动脉上，地理位置相对“居中”，且分别处于不同纵横铁路线的交叉点。

多年来，围绕全国铁路中心枢纽的地位之争，武汉和郑州常有交锋。两者孰轻孰重，谁才是铁路交通的“最中心”，亦是民间热衷讨论的话题。

今年年底，京广高铁有望全线开通，中国将进入真正的高铁时代，武汉与郑州，两座城市之间，竞争愈发激烈，究竟谁是真正的高铁中心？下面的数字也能说明一些问题。武汉：日开行动车80对，高铁52对

京广高铁与沪汉蓉高铁，两条纵横中国的高速铁路，中心正是武汉。

随着武广、合武高铁和宜万铁路的开通，湖北的高速铁路网覆盖范围进一步扩大，全局日开行动车达到80列，发送旅客超过3万人。

武广、合武高铁开通后，新增武广高铁动车52对、单方向运能达3万人，年客流量2000万人，新增合武客专动车11对、单方向运能达1.2万人，基本形成了武汉至珠三角、长三角等全国重要经济区域3～4小时快速客运交通圈。

此外，先后增开至北京、长沙等方向动车5对，至南昌动车8对，至十堰、襄樊动车4对，基本形成了武汉至周边长沙、郑州、南昌等中部重要城市以及省内襄樊、十堰等城市2～3小时交通圈。

除了动车和高铁，直达客运专线也发展迅速，以武汉为中心可达所有直辖市和省会城市。2010年宜万铁路开通，新增4对客车，填补了恩施、利川等鄂西地区铁路客运空白。新增至深圳、杭州 上海、宁波等热门方向直达车4对，哈尔滨、昆明、重庆、成都、威海等热门方向直快列车10对，新增管内至襄樊、十堰、宜昌、荆门等城市列车8对。武汉至西南、华东、华南、东北等方向辐射面越来越广。

郑州：日始发动车22对，高铁15对

郑州被称为“火车拉来的城市”，它位于全国路网中心。京广客运专线和徐兰客运专线将在郑州交汇，郑州也将成为南北大通道上的一个重要节点。

目前，郑州站的主要高铁线有一条，即郑西客运专线，它是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段，2010年2月6日运营，另一头徐郑段今年开工修建，预计2015年可通车。

就当前的情况来看，郑州站的动车（包括高铁）始发数量尚不足以与武汉站抗衡。8684火车网今年1月份最新的时刻表显示，郑州站每天始发动车为22对。其中郑西高铁15对，包括10对时速300公里的高速动车组列车，5对时速250公里的动车组列车，年均发送500多万人次。在动车方面，郑州至北京2对，至上海3对，至太原、济南各1对。

郑西高铁运营两年来，发送旅客不足1200万人，和武广高铁年均发送旅客2000多万人相比，差距较大。今年3月初期，郑州铁路局还传来消息，3月1日~3月31日，郑西高铁线上，郑州-西安北间G2008次、G2009次、G2018次、G2017次停运，外界纷纷猜疑，部分高铁停运或因客流严重不足所致。

不过，长期以来，郑州被誉为中部地区“铁路老大”。铁路行业内，有专家认为，待新郑州东站高速铁路新客站修建完毕，郑州高铁中心地位可能提升。