高铁为厦门商业开辟新“蓝海”

服务半径再次扩大，商业“饱和论”不攻自破

海峡导报讯(记者 孙春燕/文 吴晓平 通讯员 吴多宏)龙厦高铁的开通，让海西商业中心的厦门加快“西进”步伐，它不仅成为城市扩容的一根重要杠杆，更在一来一往中让厦龙漳三地的气息日趋一致。

高铁将龙岩、漳州等客流带入厦门，也把厦门的发展成果带到广阔的周边区域去，对厦门商业这艘大船来说，“水”涨自然船更高。

“大交通”格局下商贸更具活力

“以前，总有一些关于厦门商业过于拥挤、市场濒临饱和的论调，但时间过去了几年，大型商业综合体一茬接一茬，如今龙厦铁路又将通车，看起来厦门商业依然是空间无限，距离饱和之说越来越远。”靳涛是厦门大学经济研究所副所长，在他看来，龙厦铁路的通车给厦门商业开辟了一块“蓝海”，一个消费的缺口继续需要厦门商业来补充。

其实，同样的担心在福厦铁路开通时也曾出现过，当时，有业内人士抛出观点：厦门商业濒临饱和，福厦铁路开通后，不是要分流掉一部分客源?

可事实是，据厦门市相关统计数据显示：福厦高铁开通当年，厦门市实现社会消费品零售总额655.6亿元，同比增长20.6%，分别高出全国和全省平均水平2.2和1.7个百分点;中山路实现全路步行，日均人流量翻了一番，达近10万人次;全省首条地下商业街——— 梧村地下商业街开街营业，世贸二期投入使用，火车站商圈日均人流量达近13万人次，成为厦门最大的商圈，商圈内夏商、世贸、中闽百汇、巴黎春天等2010年营业额共达215亿元，同比增长36%，创历史新高。

这一系列之最、新高的背后，正是“大交通”格局下的厦门商贸业更富生命力和活力，至于 “饱和”一说，更是不攻自破。

厦门商业服务半径再次扩大

为了能在龙厦铁路开通后，抢到第一杯羹，作为厦门几大国有企业之一的夏商集团，今年年初将其旗下夏商百货开到了龙岩。

“龙厦铁路开通后，厦门与龙岩不过一小时的车程，这就好像是我们在厦门岛外某一个偏远地区开了一家店。”夏商百货龙岩区总杨东军坦言，龙厦铁路拉近的不只是空间上的两地距离，更是两地居民在服装、时尚等领域理念和观点的趋同，而这对百货业者来说，无疑是个利好消息。

“随着龙厦铁路的开通，厦门商业的服务半径早已超越厦门腹地，现在的厦门已经是香港、上海、北京等商业服务之后的另一个节点。”靳涛直言，因为厦门旅游业的拓展，厦门商业已经不再是局限于向本地人提供服务的综合体，它的目光应该放在全省、全国;反过来，龙岩和漳州的消费群体正是厦门商业所需的补给，当然也是消费梯队中的生力军。

而对于这个问题，天虹商场在厦门和福州的业绩齐齐提升就是最好的证据。此前，天虹商场相关人员表示，动车让企业的管理半径缩短，极大地提高了企业管理的效率。比如，厦门和福州的天虹VIP手册，以前是分开制作的，但是福厦铁路开通后，这两份VIP手册成了合订本。而有了更短的管理半径后，天虹更可以放开手脚打造对福州和厦门的门店群进行一体化的定位。

“我们把福州和厦门当做一个整体来统一布局，更能刺激它们之间良性互动。”天虹内部人员透露，由于福州的百货业竞争更激烈，中低端服装品牌的折扣更多，吸引了不少厦门人前往福州购物;与此同时，厦门在高端品牌上的优势和积累，又吸引了福州的高端客户群前往厦门购物，最终实现两地双赢。

吸引消费 岛内商业要“高端化”

其实，对于龙厦铁路的开通，厦门的百货业者心里早就有了一杆秤。

“福厦铁路开通后，龙厦铁路也将迎来通车之日，对厦门来说，有机遇也有挑战，促进厦门百货、零售业软实力的打造。”一家本土连锁超市负责人刘先生表示，面对即将到来的“龙厦铁路”，厦门的商家在高兴之余都有着自己的思考，更加便利的交通网络，将令更多周边城市的居民及游客来厦消费，一定程度上对厦门的商业品质提出更高要求。

厦门市商业联合会连锁经营同业公会秘书长郭芷顼说，服务人口的大大增加和群体的更加多样化，对目前厦门商贸服务业高端不够、特色不强、专业市场不够突出的状况提出了挑战。

“你要想让周边的人到厦门来，你必须要有区别于原来他们本地的更高端的东西，否则他们来干吗呢?”在靳涛看来，龙厦铁路、福厦铁路等高密度交通网，对厦门的第三产业从高端、品位、专业方面都提出了更高的要求。

靳涛认为，想让龙漳两地的居民或游客，在厦门充分释放他们的消费热情，厦门的高端商业还远远不够，还没有令那些去香港、北京、上海购物的人驻足的理由，不过，也正因如此，厦门的商业有无穷潜力。

在郭芷顼眼里，龙厦铁路除了加速厦门商业高端化外，还将加速厦门商业的升级。按他的分析，2009年至今，厦门先后建设了十几个商业综合体，与全国的速度一致，不过，这些综合体提供的都是中低端的服务，现在看来，这个档次的竞争力可圈可点，商家们要想真正做出新意、做出成绩，只有两个方向——— 岛外中低端、岛内高端化。

两个亮点

梧村商圈 规模效应更加显著

说起龙厦铁路的开通，不论是消费者，还是百货业者，首先想到的都是厦门的梧村商圈，作为拥有火车站地理优势的商圈，也将是龙厦铁路通车后的首个获益者。

“随着龙厦铁路开通，我们将继续在商圈提质上下工夫，比如结合火车站站南广场等片区的改造和禾祥东精品商业街的建设，注重引导同类型商家的集聚，形成购物、休闲、娱乐、餐饮等不同主题特色街。”虽然通车还有些时日，但梧村街道党工委书记傅秀菊早就着手迎接这一商机了，据她透露，原自行车厂片区正在改造，锁定总部型企业，将打造为集高端商务、名品中心于一体的商业。

事实上，经过这两年的发展，如今的梧村商圈早已创造多个厦门之最，尤其是2011年，梧村商圈商业营业额突破242亿元，比增21%，创出历史新高;梧村商圈企业税收贡献约4.46亿元，约占梧村街道财政总收入的28.8%。同时，禾祥东商业街于2008年被正式授予“厦门市禾祥东精品商业街”称号，2011年梧村地下商业街荣获“福建省特色商业街”称号。

“未来的梧村商圈，将是一个聚集企业总部、聚集精英人才和聚集零售百货的黄金大盆。”这是厦门一家百货负责人吴先生的评价。

按照他的分析，目前思明区共有总部型企业102家，其中梧村街道占16.7%，而遍布厦门的快餐巨头肯德基和麦当劳，世界零售巨鳄、全球连锁的沃尔玛、特易购……这些世界五百强企业的区域总部都在梧村，此外，火车站、长途汽车站、公交站，连同世贸商城、罗宾森购物广场、夏商百货等几大商场，散落的要素皆由占地3万多平方米的中闽百汇地下商城串联起来，未来，有了龙岩和漳州的强大客流，“梧村商圈”的规模效应将更加显著。

北站商圈 形成区域性经济中心

龙厦铁路开通后，离开厦门火车站，很快就会到达位于集美的厦门北站，而离开龙岩，想要进入厦门岛，也必须先过厦门北站。北站在闽南商贸中的位置，渐渐清晰。

“与梧村商圈零售体量巨大不同，龙厦铁路的开通，对北站的大宗商贸、批发业务和区域性经济将起到很大的拉动作用。”厦门北站枢纽运用有限公司相关负责人认为，铁路将龙岩、漳州和厦门拴在一条线上，将会形成一个以北站为中心、辐射整个集美、厦门乃至海西的商业综合体。

上述负责人介绍，厦门北站目前有茶叶集散中心、汽车物流园、旅游集散中心，一个小时之内，批发商就能在北站找到厦门畅销的商品，并将它带入龙岩;一个小时之后，他又能在北站将龙岩的老鼠干等批发给厦门的商贩，一个辐射厦漳泉的大宗、区域性商业中心显现雏形。

事实上，北站建成投入使用后，福厦、龙厦、厦深3条快速铁路在这里交会;沈海高速、厦安高速从这里通过;324国道、海翔大道、城市快速路也在这里交会;岛内外城市快速公交线在此对接;厦门最大的长途汽车站也将在此落成。毫无疑问，年旅客发送量三倍于厦门火车站的厦门北站将擎起一个崭新的繁华城区。