新华网消息 日前，中国南车(601766,股吧)集团总经理赵小刚在上海出席亚洲制造业协会主办的第四届中国制造业论坛年会演讲时指出：南车以持续创新为内在动力，以国家高速动车组总成工程技术研究中心开放的研究平台为基础，采用“产、学、研、用”相结合的模式，在CRH380A创新成果基础上，历经两年多科研攻关，成功取得实验时速达到603公里的技术成果，打破了法国TGV2007年创造的试验纪录。该车是引领全球高铁技术的代表之作，是集日标、欧标、国标之大成，高于国际铁路联盟UIC的标准。同时，它突出产业链的中国创新（关键技术的源程序等全部是自主研发）。

中国南车将通过自身的不懈努力和追求，为打造中国品牌，实现中国创造并走向世界作出自己的贡献。随着以CRH380A为代表的高速动车组以及大功率电力机车、城轨地铁为代表的轨道交通拳头产品的批量生产，中国南车在世界轨道交通装备制造市场发展迅速。中国南车产品除了在国内有广泛应用外，还出口全球60多个国家和地区，2011年海外销售收入同比增长160%，重点产品出口欧洲、新加坡、澳大利亚等发达国家和地区。我们的目标就是让自主创新的“陆上飞机”在全球驰骋。

中国铁路计划到2012年达到11万公里，其中高速铁路达到1.3万公里。但按中国单位国土面积和人均拥有铁路来计算，中国与发达国家比相差还很远，其发展空间还很大。考察我国GDP和各类交通运输方式的增长情况，我们更能清楚地看到，中国铁路多年来发展严重滞后，已经跟不上国民经济发展的客观需求；近几年高铁建设的跨越式发展，既是跨越，更是弥补欠账。

1990—2010年间，我国GDP从1.9万亿元上升至40万亿元，增长20.49倍，在此期间，铁路营运里程、旅客周转量、货物周转量等指标增幅不仅远远小于GDP增幅，与公路、民航、水运等另外三种交通运输方式相比，几乎在每项指标上增长幅度都是最小的：论营运里程，铁路从5.8万公里增长至9.1万公里，增长57%；公路从102.8万公里增长至400.8万公里，增长290%；民航航线从50.7万公里增长至276.5万公里，增长445%。

显然铁路在这三大交通体系里面增长的速度是最慢的，铁路又是最环保、最节能的。所以铁路需要加快发展，目前中国铁路是9.3万公里，按照13亿人口计算，我国人均铁路长度还不足1根香烟的长度。现在美国有27万公里铁路，在铁路建设方面我们还有很长的路要走。

如果将过去几年定义为中国高铁的大发展时代，那么今后则可以称之为平稳发展期。不可否认的是，中国仍然有着较大的高铁需求。2011年中国铁路完成客运量18.6亿人次，同比增加11%。其中动车组旅客发送量达到4.2亿人次，同比增加1.26亿人次，增长43%。2012年春运期间，京沪、武广、沪杭、郑西等高铁线路发挥了不可替代的主力军作用。

目前，受到中国高铁快速发展的影响，欧洲、美国、俄罗斯、印度、巴西、中东等国家和地区正在制定高铁的发展计划。全球的轨道交通发展迎来新的春天。

中国南车正在着手中国标准的输出。世界高铁市场将是中国南车未来海外最大的舞台之一，我们充满着期待。

为什么南车在短时间里技术创新上取得大跨越》赵小刚总结了几点：一是创新的动力来自于广阔的市场。如此大的国内市场和潜在的国际市场，中国企业能否把握得住？面对巨大的市场需求，面对人们日益提高的生活需求，面对经济快速发展对运量提高的需求。如果我们还生产过时的、不适应时代和潮流的产品，还不顾市场的期盼，就会要犯大错误。正是面对市场需求这个极好的契机，中国南车瞄准了世界最先进的技术，采取跨越式的发展方式，抢占了先机。

二是创新源于打造核心竞争力的战略决策与实施。2000年以来，中国南车坚定“振兴民族工业”的信念，科学制定“赶超世界一流”的战略目标，并以此引领公司改革发展方向。紧紧抓住技术创新和管理创新两条主线，分阶段实施四大发展战略，即：“整合归核”战略通过整合重组将业务集中到资源和能力具有竞争优势的轨道交通装备领域；“借力强核”战略借引进国外先进技术之力缩短与国际领先企业的技术差距，借资本市场之力实现管理提升和产业升级；“创新造核”战略依靠自主创新实现技术领先，凭借精益管理、集团品牌塑造形成差异化优势，培育核心能力；“拓展扩核”战略利用轨道交通装备专有技术优势，向相关产业延伸，培育未来“种子”业务。通过十多年的成功实践，中国南车全面提升了企业核心竞争能力，以高速动车组、大功率机车为代表的产品技术达到了世界领先水平，企业综合实力跨入了世界轨道交通装备制造业的前列。

三是选择引进、消化、吸收再创新的自主创新方式是实现跨越式发展的最佳方式。但改革开放30年来，采用这种方式发展的企业失败的案例比比皆是。它们有的失去了自主研发的能力，科技人员流失，有的失去了自己的品牌，有的甚至失去了自己的企业沦为别人的加工厂。有的企业进入了引进、消化、吸收、再引进的怪圈。所以当引进了国外高速动车组技术时。国务院提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针，是英明的。我们具体做法是两条腿走路，一条腿走引进、消化、吸收之路。一条腿走再创新之路。我们引进时速250公里动车组的技术，同时启动自主开发时速300公里、350公里、380公里乃至更高等级的技术。我们引进了9600KW大功率电力机车技术，同时在自主开发7200KW大功率机车技术。一套人马跨两边，这样做非常辛苦。但在整个自主研发过程中，中国南车一直是起着主导作用。

四是发挥中国有特色的社会主义的优势，也是成功的主要原因。形成政府为主导、企业为主体、市场为导向、产学研紧密结合的技术创新体系。这是中国特有的，外国人学不来的。铁道部、科技部制定了联合行动计划，国资委、发改委在资源上给予大力支持。据统计，在380A新一代动车组的研制中，有包括中国南车在内的国内50余家企业、30余家科研院所与高校参与研发制造。有近60名院士、500多名教授，近万名企业研发人员参加到项目中。通过3—4年奋战，攻克了成百上千个难关，终于获得成功。现在我们可以自豪地讲，向国外输出时速300公里以上高铁技术，中国的技术是最成熟的。

谈到南车未来如何进一步加快创新，南车集团总经理赵小刚表示：市场拉动和管理创新是技术创新的最主要的力量，但是我们不能忽视科技发展的推动力。当今世界，科技发展日新月异，新的科学技术的产生，必将给人们的生产生活方式带来巨大的变革。