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成绵乐铁路客运专线计划2013年年底实现全线接轨铺通

成绵乐铁路客运专线，总投资405亿元，线路北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、青神、乐山，直抵至峨眉山下，全长312公里。全线的铺轨任务包括：正线铺轨646公里，车站的站线铺轨105公里，计划2013年年底实现全线接轨铺通。成绵乐客运专线设计行车时速200公里，不仅提高了出行速度，而且带给成都及周边城市起到经济推动作用。2009年7月开工建设，2012年12月2日正式铺轨。

成绵乐城际铁路全长约323公里，为双线铁路，规划设计线路为江油—绵阳—罗江—德阳—广汉—成都(经沙河堡)—新津—眉山—乐山。该线路在成都以北的站点与成绵高速的距离较近，成都总站设在沙河堡，从成都火车南站至双流基本上是地下通行。 由于沿线站点有21个，届时还会根据不同地点乘客的需求，分别开行大站直达列车和每站都停的列车。此外，还有可能考虑实行上车售票制度。成绵乐城际铁路客运专线的列车每列有8个车厢，可乘坐600—800名旅客。 成绵乐城际铁路沿线地段全是平原及浅丘地带，因此跨江大桥成为整条铁路的重难点工程。根据设计方案，铁路有50的路段是桥梁或隧道，全线需要新建的桥梁就有121座，约48.85公里；需修11个隧道，约12.525公里。 以桥带路的设计方式主要是为了使铁路最大限度地平直，同时也能节约土地，减少对沿线居民的不利影响。目前沿途城市在规划中已经将这条城际铁路用地预留出来，沿途施工工期预计为3年。 成绵乐客运专线设计行车时速200公里，从成都出发，不到一个小时就能到达南面的乐山和北边的绵阳。通车后，向北通过成都至西安客运专线，可与郑西、京广客运专线相连，向南则可以通过成都到贵阳的客运专线，与正在建设的贵广铁路相接，最终实现绵阳至北京8小时、成都至广州6小时的铁路铁路高速通达。

客运专线列车

客运专线的列车采用新型车体制8辆编组，即一列列车有8个车厢。线路高架全封闭，全线铺设无缝线路，采用无螺栓、有弹性扣件的重型钢轨，其运营期间产生的噪声、振动影响程度和范围本身将小于现有的老铁路。 客运专线将主要在早上7时至晚上10时之间运营，每隔7.5~12分钟可发一班车。在运行时间上，绵乐城际客运专线大站直达列车最高运行速度为250公里/小时，小站停列车最高运行速度为160公里/小时。 成（成都）绵（江油）乐（乐山）城际客运专线，将连通江油、绵阳、德阳、广汉、青白江、成都、眉山、乐山等8个四川大中城市。 成绵乐城际铁路客运专线设计时速为250公里，列车运行方式与公交车差不多，初步方案是从早上6时开始发班，至晚上12时结束，每天开行130对列车。此外，还可根据客流量来调整发班时间，乘客较多时，可能会5至10分钟发一班。

展望

明年底成都6小时跑广州

据了解，成绵乐客专北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、青神、乐山，最后抵达峨眉山，全线共21个车站，线路全长312.396公里，全线桥隧比60.3，正线共有桥梁157座、隧道9座，由铁道部、四川省共同合资组建，设计时速200公里。按照计划，成绵乐客专明年底将可以实现线路开通，建成后从成都坐动车到江油和乐山都不超过1小时。

按照原先的规划，成绵乐客专为双线铁路，采用8辆编组的动车组，可乘坐600至800名旅客，实现公交化运营，在技术上可以达到几分钟一班，预计年客运量将达到 8000万人次，沿线3000万居民可乘铁路公交。通车后，向北通过成都至西安客运专线，可与郑西、京广客运专线相连，向南则可以通过成都到贵阳的客运专线，与正在建设的贵广铁路相接，最终实现绵阳至北京8小时、成都至广州6小时的铁路铁路高速通达。

每天6公里 成绵乐客专春节前铺到双流

成绵乐客专数据

长 每根钢轨长500米，计划每天铺设24根，长达6公里；正线铺轨646公里，站线铺轨105公里

快 春节前铺设至双流西，全线明年底开通，有望实现绵阳至北京8小时、成都至广州6小时

随着两根长500米的钢轨缓缓铺落，2009年7月开工的四川灾后重建重点工程、西南地区首条高速铁路主体工程取得新进展。昨日，成绵乐客专开始铺轨，先向江油方向每天推进6公里，预计明年6月底，通往绵阳、江油的线路就能铺通，到明年底将实现线路开通。设计行车时速200公里，列车从成都出发，不到一小时就能到达南面的乐山和北边的绵阳。

全国首次使用淬火轨铁路

据介绍，成绵乐客专还使用了全国首批淬火轨，所谓淬火轨就是在钢铁厂加工时增加了淬火等特殊工艺，使得钢轨的性能更加强化。该负责人说，使用这类钢轨有利于消除钢轨的病害，延长使用寿命，降低其开裂、内伤的可能，增加安全性，这些钢轨主要应用于3000米以下小曲线半径的轨道上，今后也将推广到其他铁路线上。

所有钢轨铺设完毕后，将在明年3月，进行焊接。成绵乐客专的钢轨焊接工艺十分精细，选择3月焊接，主要是考虑温度，使钢轨温度在30℃±5℃，通过大量研究，这个温度时钢轨的伸缩量最小，保证其安全和今后运行的稳定性。该负责人表示。

据了解，成绵乐客专成绵乐全线铺轨任务包括：正线铺轨646公里，站线铺轨105公里。铺轨工作将从成都为起点向南北两个方向铺设，昨日开始的轨道铺设作业属于全线第一阶段的铺轨任务，包括正线231公里，站线45公里，联络线62公里，一共是438公里。