在百年滇越铁路(云南境内段)上，有一支常年坚守在大山深处的巡守工队。他们每天手持信号旗和对讲机，重复地巡查线路，守护着列车安全，被形象地称为米轨上默默坚守的“哨兵”。


　　12日，记者来到昆明铁路局开远工务段K219防洪加巡点，体验“哨兵”们的艰辛工作和孤独生活。


　　设在滇越铁路灯笼山站至小龙潭站区间的K219防洪加巡点路段山势险峻，山体表面岩层风化严重，且属于地质滑坡区域，常常有石头从崖上滚落下来，是滇越铁路“英雄的火车司机，不怕死的旅客”最典型路段代表。


　　值班巡守工韩永祥告诉记者，K219防洪加巡点主要看守滇越铁路219公里到220公里区间。虽然这段线路只有短短的一公里，但线路处于一个连续的弯道上，不利于火车司机瞭望，一旦有自然灾害发生，如果不及时警示司机，极有可能会发生惨剧。因此，不论白班还是夜班，巡守工每隔半小时就要对线路进行一次巡查，一个班下来要走十几公里的路程。


　　韩永祥介绍，为了养护线路，滇越铁路平均每10公里就设有一个线路工区或作业点。防洪加巡点更是设在危险、偏辟、交通、购物不便路段，每天除了在此巡守的职工，往往很难有人来这些地方，因此，他们属于孤独的“哨兵”。


　　记者在加巡点看到，韩永祥值守的值班房是一个狭小的混凝土房，孤零零地矗立在铁路边的一小块空地上，下面紧挨南盘江。在屋子里，除了两张紧紧挤在一起的床和必须的生活用具外，还堆满了安全行车防护用品和工作用的电话、对讲机充电器等设备，挤得连转个身都较为困难。


　　“看守点条件很坚苦，生活也很寂寞。”韩永祥说，“铁路工作的性质就是这样，哪里有铁路，哪里就必须有人守”，他们已经习惯了这样孤独的生活。


　　目前，准轨铁路玉蒙铁路已经全线开通运营，但此段老滇越铁路每天仍有近20趟车通过。随着雨季的到来，遭受多年连旱的云南发生地质灾害的可能性增大，铁路防洪等任务十分严峻。昆明铁路局据此在滇越铁路上设立了86个一级防洪看守、加巡点，300余名巡守工日夜坚守，护卫列车安全。


　　“我们已经做好了严防死守的准备，全力维护滇越铁路的行车安全。”韩永祥说，为了应对汛期，他们正按规定，高速运转，确保这条落石频繁的老铁路不发生安全事故。


　　加巡后，一列货车呼啸而来，韩永祥立岗接车，目送货车离去，然后沿着如蛇形的轨道巡回到小屋，准备下一次的巡查。