10月19日9时18分，随着最后一声炮响，中铁十一局集团承建的太焦高铁全线最长一级风险隧道——太行隧道山西段顺利贯通，较业主计划提前27天。
　　
　　太（原）焦（作）高铁起自山西省太原市，经山西晋中市、长治市、晋城市，终至河南省焦作市，全长362.1公里，设计时速250公里。中铁十一局太焦高铁10标项目全长24.56公里，其中太行隧道全长9.75公里，山西段长6.1公里。太行隧道地处太行山南麓崇山峻岭中，位于连续褶皱带，共计10条褶皱及多处挤压构造带，主要为VI级围岩，经过浅埋地段及富水地段、下穿石盆暗河、既有村庄等。跨越纵张断裂带、岩溶和裂岩发育、抗风化能力差，易造成塌方、涌水等，安全风险高，施工难度大。
　　
　　担负施工的中铁十一局集团太焦高铁10标项目部积极采用降水入渗法施工、运用径流模数法测算地下径流最大涌水量，降低涌水风险；采用超前预支护、超前地质预报等措施，成功地攻克了各类隧道施工难题。
　　
　　太行隧道（山西段）通过山西省自然保护核心区及省级猕猴自然保护区，环保要求极高；太行隧道两条施工便道长达40余公里，便道坡陡弯急、道窄，50%路段处在悬崖地段；夏季山洪频发、冬季冰雪封山，给施工生产、物资运输带来极大不便。在施工生产过程中，项目部践行绿色施工理念，坚持做到渣土覆盖、洒水清扫保洁、场棚封闭、物料密闭运输、车辆冲洗上路“六个百分百”，并采取弱爆破、控制爆破时间方式减少噪声污染；为确保人员和物资设备进出安全，项目部采用增设防撞墩，警示牌，安全引导，改小车运输，材料集中配送，加大现场储备，最大限度克服了物流通道压力。
　　
　　中铁十一局集团太焦高铁10标项目部总工程师陈科说：“整个施工过程中，我们依次遇到了浅埋、岩溶、覆水以及DND，也就是岩爆，其中下穿的那个石盆河，最短的距离达到了17米，在整个过程中我们采取有力措施，确保质量和安全有保障。另外，太行隧道因地处山西省的自然保护区和猕猴保护区，全线的施工便道长达40公里，百分之五十地段处在悬崖地段，这给我们的工期造成了很大的压力。在施工过程中，第一我们实行了工序考核，第二成立了道路保障小组，第三成立了防汛小组和抗洪小组，确保整个工期如期贯通，并且还提前了27天完成。”
　　
　　太焦高铁是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带，与正在建设的郑（州）合（肥）交接（郑焦城际铁路已于2011年通车），形成米字型高铁网中重要一“捺”，还是两省沿线各地市通往长三角经济带及东南沿海最便捷通道。建成通车后，太原到郑州由原来经过石家庄全程4个多小时，缩短至不到2个小时，将极大地促进山西省、河南省的经济与社会发展。