7月初，沪苏通铁路的开通，轰动了整个江苏乃至长三角区域，也拉开了今年江苏铁路建成通车的序幕。随着下半年连淮扬镇铁路淮镇段、连徐高铁和盐通高铁的建成通车，“轨道上的江苏”将基本形成。江苏铁路成网成环后，还要怎样建？近日，现代快报记者采访了规划专家，专家建议，江苏要继续补齐时速350公里“高铁课”，积极对接国家铁路大通道，打造“中心放射+三纵四横”的高铁新格局。
　　
　　从“补短板”到“成环网”，江苏铁路建设进入快车道
　　
　　今年7月初，随着沪苏通铁路的开通，从南通出发的客、货运班列都无需再绕行南京，直接南下进入上海。南通及其周边泰州、扬州等市居民20多年的期盼，终于成为了现实。从南通到上海铁路出行的最短时间，由3.5小时左右压缩到了1小时6分钟，从泰州、扬州到上海虹桥的铁路最快时间也分别缩短到了1小时48分、2小时22分。
　　
　　值得期待的是，今年下半年，江苏还有三条铁路也将进入“收获期”。连淮扬镇铁路淮镇段计划8月15日开始联调联试；连徐高铁计划10月1日开始联调联试；盐通铁路计划9月28日开始联调联试。年内，这三条铁路将陆续建成通车。
　　
　　届时，沪苏通铁路向北衔接盐通高铁、连盐铁路进入山东境内，连接京津冀地区；向南进入上海再连接嘉兴、杭州等地，可直达珠三角、北部湾，在我国东部地区形成一条铁路运输大通道。而对于江苏来说，到今年年底，“轨道上的江苏”主骨架也将基本形成。“三纵四横”的全省干线铁路闭环成网，各设区市到南京2小时以内通达，其他设区市之间2.5小时通达。
　　
　　江苏在建及规划铁路，时速350公里占主流
　　
　　翻开江苏铁路规划线网图可以看到，全省已建成铁路3670公里，但时速350公里的只有京沪高铁、郑徐客专、宁杭客专等。
　　
　　2019年12月份，时速250公里的徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路连淮段开通运营，连云港、淮安、盐城、宿迁一举结束了不通高铁的历史，苏北5市全面迈入“高铁时代”，江苏13个设区市实现了“市市通动车”。到今年年底，南通、扬州也将“挺直腰板”，迈入时速250公里以上的“高铁朋友圈”。而今年即将开建的北沿江铁路和力争开建的盐泰锡常宜铁路，也让泰州在“十四五”期间一举收获两条高铁。
　　
　　现代快报记者注意到，在新一轮