平湖冲压模具制造

    随着我国汽车工业与其他工业的不断发展，冲压模具在汽车工业中越来越占有十分重要地位。虽然模具精度和模具结构方面已经取得了的突破。但是后期的模具使用和维护方面并没有做得很到位。要延长模具的使用寿命，维护和保养必须要到位。否则不仅影响模具的使用寿命，同时也影响冲压件的品质。这无形中增加了模具的制造维修成本，同时也会给企业增加一些不必要的生产成本。模具的维护和保养首先要对模具技术状态进行鉴定，其次是模具的维护与保养，后是模具的修理。模具技术状态鉴定模具技术状态鉴定的必要性在模具使用过程中由于模具在机床上安装或使用不当，模具零件的自然磨损以及设备发生故障等原因，会使模具零部件失去原有的使用精度，致使制件的品质和生产效率受到影响。因此，在模具使用时，必须主动掌握模具状态的变化，并认真及时地予以处理，使其经常在良好的状态下工作。同时，通过对模具及时的技术状态鉴定，可以掌握模具的磨损程度以及模具损坏的原因，从而制定出修理内容和修理方案，这对延长模具使用寿命，降品件的成本也是十分重要的。模具技术状态鉴定的方法模具技术状态的鉴定，一般说来。对于新制造完的模具和经修理后的模具是通过试模来鉴定的。工程模：也称为“单工序模”，是指在冲压的一次行程中，只能完成一个冲压工序的模具。平湖冲压模具制造

    它们的含铬量较低，共晶碳化物少，碳化物散布均匀，热处理变形小，具有良好的淬透性和尺度稳定性。与碳化物偏析相对较严重的高碳高铬钢比较，功能有所改进。e.高速钢高速钢具有模具钢中较高的硬度、耐磨性和抗压强度，承载才能很高。模具中常用的有W18Cr4V(代号8-4-1)和含钨量较少的W6Mo5Cr4V2(代号6-5-4-2，美国牌号为M2)以及为进步耐性开发的降碳降钒高速钢6W6Mo5Cr4V(代号6W6或称低碳M2)。高速钢也需求改锻，以改进其碳化物散布。f.基体钢在高速钢的基本成分上增加少数的其它元素，适当增减含碳量，以改进钢的功能。这样的钢种统称基体钢。它们不只有高速钢的特色，具有必定的耐磨性和硬度，而且抗疲劳强度和耐性均优于高速钢，为耐性冷作模具钢，资料成本却比高速钢低。模具中常用的基体钢有6Cr4W3Mo2VNb(代号65Nb)、7Cr7Mo2V2Si(代号LD)、5Cr4Mo3SiMnVAL(代号012AL)等。g.硬质合金和钢结硬质合金硬质合金的硬度和耐磨性高于其它任何品种的模具钢，但抗弯强度和耐性差。用作模具的硬质合金是钨钴类，对冲击性小而耐磨性要求高的模具，可选用含钴量较低的硬质合金。对冲击性大的模具，可选用含钴量较高的硬质合金。钢结硬质合金是以铁粉加入少数的合金元素粉末。平湖冲压模具制造板料经过塑性变形后，金属内部的组织结构得到改善，使冲压件强度有所提高。

    提高了材料的成形极限,同时利用反复成形技术可消除材料内残余应力,实现无回弹成形。无模多点成形系统以CAD/CAM/CAE技术为主要手段,能快速经济地实现三维曲面的自动化成形。精密、高效的多工位及多功能级进模和大型复杂的汽车覆盖件冲模了现代冲模的技术水平。目前。50个工位以上的级进模进距精度可达到2微米,多功能级进模不仅可以完成冲压全过程,还可完成焊接、装配等工序。我国已能自行设计制造出达到国际水平的精度达2~5微米,进距精度2~3微米,总寿命达1亿次。我国主要汽车模具企业,已能生产成套轿车覆盖件模具,在设计制造方法、手段方面已基本达到了国际水平,但在制造方法手段方面已基本达到了国际水平,模具结构、功能方面也接近国际水平,但在制造质量、精度、制造周期和成本方面与国外相比还存在一定差距。冲模具的发展.在冲模的设计制造上,目前正朝着以下两方面发展:一方面,为了适应高速、自动、精密、安全等大批量现产的需要,冲模正向高效率、高精度、高寿命及多工位、多功能方向发展,与此相比适应的新型模具材料及其热处理技术,各种高效、精密、数控自动化的模具加工机床和检测设备以及模具CAD/CAM技术也在迅速发展。

第二个问题是拉裂，这个是拉伸过程中经常碰到的问题。当筒壁处所受的拉应力超过了材料的强度极限时，产品会拉裂，裂口一般出现在凸模圆角稍上一点的筒壁处。影响产品拉裂的因素有：材料的拉伸性能，材料的直径和厚度，拉深系数，凹凸模的圆角半径，压边力，摩擦系数等。凹凸模的圆角半径太小，太尖，就容易把产品拉裂，一般用的修模方法就是想办法把圆角加大，把圆角处搞光滑一点，抛亮一点，实在不行了在生产的时候加油打也可以，特别是拉伸油，非常有效果。设计冲压模具的时候，可以在客户产品要求允许的情况下，尽量把圆角加大，不要搞得太尖了。冲压靠压力机和模具完成加工过程,操作简便,生产效率高。

    但实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。本发明提供的一种多工位连续冲压模具的整体结构示意图。本发明提供的一种多工位连续冲压模具的下模俯视图。具体实施方式下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“”、“第二”、“第三”用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例1：参照图1至图2，本实施例提供了一种多工位连续冲压模具，用于生产汽车背门支架，包括下模座1、上模座2、升降机构3和输料机构。 连续模的向上成型、向上折弯、向上打凸包、向上打凸点、向上打翘角，一般也采用的是复合模结构。绍兴五金行业冲压模具费用

定期刃磨模具是冲孔质量一致性的保证。平湖冲压模具制造

    可实现复杂精密零部件的一次冲压成型。热冲压成型技术具有以下特点：一是热冲压成型技术所需压力机的吨位较小，相比冷冲压所需的2500T压力机，800T压力机已可满足大多数热冲压成型结构件的生产需要；二是热冲压成型零部件的表面硬度较高，由试验得出热冲压结构件的表面硬度可达到50HRC以上，抗拉强度1,500MPa以上；三是热冲压成型部件减重效果明显，在同等强度条件下，使用超钢板热冲压结构件可使板材的厚度减少30%以上。②热冲压结构件在车身上的应用热冲压成型技术作为零件冲压强化的有效途径，在汽车上有很大的应用前景，可应用到B柱、A柱、防撞梁、保险杠、顶盖纵梁、门梁及车顶侧梁等重要结构件。使用超钢板热冲压结构件，可在保证安全的同时，为减重作出贡献。热冲压结构件在不少车型上都有使用，①汽车热冲压结构件渗透率的逐步提升将带动热冲压模具需求的持续增长随着国内居民环保意识的增强，以及国家关于汽车安全和节能减排等强制法规的推出和执行，节能、环保和安全已成为汽车设计和生产过程中必须考虑的因素；热冲压超度钢板可在保证汽车安全性能的基础上，减低油耗、提高乘车舒适性。平湖冲压模具制造