沈阳站高架候车大厅将在哈大高铁开通前继续扩容，施工围挡将后撤至7号检票口。

　　昨日记者在沈阳站高架候车大厅内看见，目前候车大厅仅开放10至18检票口候车区域，1至9检票口候车区域仍用围挡封闭，进行内部的施工建设。在大型的施工围挡上贴有“高铁候车区”的字样。

　　根据沈阳站改扩建设计规划，沈阳站高架候车大厅内每个检票口都分别对应着地面的一个站台。沈阳站1至10站台为高速场，11至18站台为普速场。你在沈阳站乘坐哈大高铁列车时，需要在高速场内乘车，相应候车和检票需要在1至10检票口前完成。

　　昨日记者在沈阳站内看见，高速场的7至10站台已经竣工，每天试运行的哈大高铁列车都在此停靠。在高架候车大厅内，目前7至9检票口已经完成了检票闸机的安装和调试工作，闸机的检票灯已经亮起。地面已经完成了地砖铺装和门窗安装等附属设施工作。

　　施工人员表示，7至9检票口前的候车区还处于封闭中，目前正处于清扫和座椅的安装工作。年内哈大高铁开通时，会将围挡后移至7号检票口处，7至10号四个高铁检票口和站台都将开放使用。

　　据了解，沈阳站内的改扩建工程将会在明年6月份竣工，届时1至10号十个高铁检票口和候车区域以及站台都将开放使用。

　　为应对风雨雷电 哈大高铁做足“功课”

　　强风、暴雨、大雪、地震、异物入侵……为保障哈大高铁的正常运行，铁路部门预先想到了多种突发情况。

　　对此，哈大客运专线已经将突发情况检测系统融入进建设过程中，还特别预制了多种应急办法和处理方案。

　　应对异物入侵：每隔两三公里设一个摄像头

　　一般铁路线经常有行人穿越，还会有异物抛至铁路线周边。

　　哈大客运专线在建设中就考虑到这些问题，哈大客运专线70%以上的路线都是铺设在高架桥上，这样就有效防止了行人的穿越和异物入侵。并且在城区段还将设置隔音屏和铁丝防护网将防止异物抛洒至铁路线内。

　　并且在哈大客运专线线路两侧100米的范围内，每隔两三公里就会设置一个实时监控探头，时刻监控着哈大客运专线线路周边列车运行、行人通过、异物入侵等突发状况。

　　应对暴雪：轨道道岔安有电加热装置除雪

　　哈大高铁属于高寒地区的铁路线，尤其是东北地区冬季容易连续几天降雪，这样地面的轨道会被积雪所掩埋。

　　哈大高铁的轨道道岔安有除冰融雪的电加热装置，这种装置在降雪达到一定厚度时，自动启动采取点加热的办法及时将道岔上的积雪融化掉，保证列车通过道岔时候的安全。

　　应对强风：风口处设风速探测仪器

　　哈大客运专线在铁路沿线设置了风速探测仪器，尤其是在跨河、跨海特大桥、车站、变电站以及经常出现强风的风口处设置探测仪器。一般的风量不会影响高铁列车的运行，如果遇到特大风级别，会及时对列车运行进行调整。

　　应对暴雨：设置雨量计量传感器监控

　　哈大高铁七成以上的线路都是在高架桥上，这样暴雨造成地面上的积水不会影响到高处哈大高铁的正常运行。同时并在常年暴雨集中区域设置计量器和传感器等实时监控系统，一旦出现积水没过轨道，就会采取应急措施。

　　同时沿线出现强雷电时，哈大高铁接触网也有避雷装置，防止影响列车运行。

　　应对地震：震级大时接触网会自动断电

　　一旦哈大高铁沿线区域发生地震，沿线的检测系统会自动进行信息捕捉，然后会第一时间传送到指挥调度所内。根据震级的大小会采取措施，同时一旦震级较大，影响到行车时，接触网会自动断线，保证列车安全通行。