“京张铁路71公里第29号轨道右股在探伤时发现有裂伤，今天申请‘天窗点’进行更换。”昨天上午，中国铁路北京局集团有限公司北京工务段康庄线路车间青龙桥养路工区工长闫全忠拾掇着手边一片铁家伙，准备上线换轨。吊轨车、翻轨器、内燃机扳手、撬棍……每样铁疙瘩都得有几十斤重，但52岁的老闫已经跟它们打了几十年交道，家伙什儿早就盘得锃亮。今年降温快，北京工务段从10月1日起，就提前启动了秋季大修。
　　
　　和其他路段不同，闫全忠所在的青龙桥养路工区，地处山区，京张铁路最着名的“人字形”折返点就在这里。山区铁路因为轨道短、接头多、曲线半径小、地势高差大等原因，比其他地区无缝轨道的养护内容更为繁琐。而且，今年乘坐S2线去往世园会的旅客激增，加之“十一”等节假日客流暴涨，每天S2线增开至18对。庞大的客运压力让老线颇为“疲惫”。今年提前启动秋整，也是尽早给老线“松松筋骨”，做好体检，应对即将开始的冬季运输及春运重任。
　　
　　前几天的探伤检查，就发现了一处轨道出现严重“内伤”——轨眼裂了。轨眼，就是钢轨上打进螺栓、扣件的孔洞。闫全忠解释，山区铁路短轨多，青龙桥工区内有25米、12.5米等长度的铁轨。轨道短，接头就多。列车来回碾轧，就会造成轨道接头的震动，时间长了，负责固定的螺栓、扣件等位置难免会出现崩裂的情况。日常，探伤机像做B超一样，给钢轨“拍片子”诊断。一旦发现问题，就由线路工及时更换维修。
　　
　　这次要换的这截轨道，长12.5米，是条短轨，位于京张铁路71公里400米处。下午2时40分，接到指令：作业开始！早就等候在道边的七八位工人立刻上前，开始麻利地换轨。
　　
　　游客们不会留神，在前往八达岭景区停车场时，头顶上一座小小的涵洞桥上，正在紧张地进行换轨作业。两台带轱辘的吊轨车推过来，一头一个，卡口扣住即将上岗的新轨，一撬一推，在旧轨旁平行放置。这边两台内燃机液压扳手分别从两端开始，逐个拧开螺栓、扣件。准备就绪，再用吊轨车将旧轨道翘起拖走，然后将新轨入位，每根枕木处都逐一用水平尺标平并安装扣件固定。全程用时仅20分钟。
　　
　　换上去的新轨看起来和线路融为一体，毫不突兀。闫全忠说，这根“新轨”其实也是“旧轨”。它叫再用轨，是其他线路在因规格等原因进行钢轨更新时，替换下来的老钢轨。新钢轨的轨头宽，要想用熟还得经过一个长时间打磨的过程。在这种山区老线路上，更适合使用这种已经打磨好的再用轨。
　　
　　秋季大修以来北京工务段共更换了2.2公里，折合176根钢轨。接下来，北京工务段将开展人工清筛道岔、钢轨打磨、曲线磨耗轨更换等作业。
　　
　　本报记者 金可 文并摄